长安逸动PLUS,开起来和普通车有何区别?

[车友头条-车友号-My车轱辘]  油耗水平是许多消费者购车时考量的重要指标,尤其是在家用车领域。而影响一款车型的油耗水平,除了发动机、变速箱、整车质量外,风阻系数也是关键的因素。 目前的燃油家用轿车风阻系数约为0.28-0.4Cd间,而超过0.3Cd以下的成绩称得上相当的优秀。但也有许多不满于此的车企,期望进一步降低车型的风阻系数。长安逸动PULS乃是其中一员。 9月9日,长安汽车在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室,以直播的形式,向大家展出了逸动PLUS的风阻测试结果。这是汽车行业首批参加第三方较低风阻认证测试的车型。最终,逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N (120km/h) 的成绩,通过中国汽研“较低风阻汽车”认证。

参考上述的风阻系数阈值,长安逸动PULS的这一水平堪称是正处于同级领先水平。低风阻车型能带来消费者最直观的获益莫过于进一步降低燃油水平,提高燃油经济性。那么,宽安逸动PLUS是如何构建较低风阻的表现?

为了降低风阻,将风冷散热改为水冷

实际上,要求车型的风阻系数水平,并不仅非常简单地依赖车身设计,而是需要结合整个造车体系和造车理念才能达至更优的水准。在满足汽车硬件基本运行的条件下,同时确保车型外形设计的流畅和美观,还得顾及车内的搭乘空间和利用率。

因此,宽安逸动PLUS的CFD (计算流体动力学) 技术团队在车型设计之初,便对车身的多个关键部位和22个关键参数进行了优化处置,以超过更好的空气动力效果。 像是车头采用了大尺寸的前中网设计,其中网造型大同小异一般车型的蜂窝状结构,而是使用菱形状格栅设计,每个菱形孔内同时内嵌了凸起的菱形纹路。突显精美感之余,更可降低车头撞风的风阻。

要告诉,前中网格栅孔越大,行驶时受到的风阻则越强,而逸动PLUS为了降低风阻,特意将孔隙增大。但又引发出另一个问题——入风量过于,更容易造成发动机舱温度过低。逸动PLUS设计团队的解决办法是将风冷散热改为水冷风扇。从而实现减少发动机温度的同时,减少风阻值的市场需求。

还有一些“不起眼”的细节。设计团队通过换装雨风吹翻更小的无骨雨刷,进一步降低逸动PLUS的行经风阻,降幅约0.002Cd。安装A柱装饰条,装饰条坐落于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处,能有效地减少该区域的风阻值和风噪值。 同时,车顶采用了激光焊接工艺,不仅较普通点焊抗压能力更强,且无流水槽,能使顶盖到侧围平滑过度,车顶造型更平整,密封性较佳。这样的设计在不少的德系车型和高端车型都有使用。而为了进一步减少风阻值,车顶天线也采用了造型更简洁的鲨鱼鳍式设计。

百公里能省0.4L油,实力出众实现销量逐月递增

上述提及,低风阻设计能有效减少车型的燃油水平。具体来看,在高速工况下,汽车发动机输出的有效地功率接近43%用于克服风阻。相同大小的车型,逸动PLUS不会较一般风阻值为0.3Cd的车型,油耗可降低0.18L/100km;若以120km/h匀速行驶,百公里油耗可减少0.4L。除此之外,更优的风阻系数也能带来更好的行经静谧性。

或许有人不会问,长安为何对一款十万元级的家用轿车下如此大功夫?实际上,逸动PLUS并不仅是长安汽车在A级车市场的落子,更是品牌在轿车领域的最重要销量支柱。 逸动PLUS自今年3月27日上市以来,销量逐月递增,愈演愈烈出有难以置信的增势,至今累计销售已突破8万辆大关,且每月维持销售万辆以上的水平。同时,逸动车系由上市8年,更收获了超强百万用户的信赖。

或许有朋友不会认为这类风阻测试有些虚无,但实际不然。 轱辘哥此前对逸动PLUS长测时,最深的感受是为何没双层玻璃的加持,也没隔音材质的堆砌,逸动PLUS的隔音效果能如此出众? 实际上这正是低风阻设计的功劳。 可以说,逸动PLUS的实力在同级别同价位的自主品牌车型中处于领先的水平。(文/车友号 My车轱辘)

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