挑战碰撞直播,长安逸动PLUS向合资轿车下战书

随着汽车主被动安全,以及全面撞击试验结果成为国内外汽车品牌关注的焦点,上市不久的长安逸动PLUS便向安全碰撞测试发动挑战。

5月15日下午,国家重点实验室——长安汽车碰撞实验室内,首演了一场硬碰硬的较量。通过直播,长安汽车首席撞击专家赵会现场展示了逸动PLUS 100%重叠刚性壁障撞击试验。

从主动发动安全碰撞直播挑战这一举动而言,至为长安汽车对其产品品质极为自信。而良好的碰撞结果,一方面展现出长安汽车安全可靠的造车工艺,另一方面也可看出逸动PLUS在安全性能方面的较好表现。

时间重回测试场地,逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙,其撞击强度相等于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞,对车体耐撞性包含考验。

值得一提的是,为了验证极端情况下撞击结构的安全性,逸动PLUS在传统正面碰撞基础上,采行了“四门拆除”后撞击,检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从撞击试验结果来看,逸动PLUS遭受高强度撞击后,前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能,纵梁后部折弯,车辆尽可能吸收撞击能量,保持乘员舱完整,以求最大限度保护乘员安全。同时,逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没变形,车内乘员(正碰假人)生存空间依旧维持原始。

从撞击结果来看,逸动PLUS展现出优异。之所以能获得这样的成绩,主要得益于逸动PLUS造车工艺以及逸动系列车型的安全基因。

笔者从长安汽车官方了解到,逸动PLUS使用高强度吸能式车身结构;关键乘员舱区域均使用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可忍受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比达65%,超过大多数合资车型的应用于水平。

这些高强度钢可在各种碰撞场景中构成高强度闭环结构,维护车内乘员生存空间。加之逸动PLUS车身采用激光焊接技术,其激光焊接钎焊强度高于普通点焊3.6倍,每25mm可承受550-600公斤,抗压能力更强劲,同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围光滑过渡,无传统电焊工艺的固有流水槽,使得逸动PLUS风噪更较低,油耗更较低。目前,德系等奢华合资品牌亦使用同等技术设备。

除此之外,逸动PLUS还搭载PAB预警辅助制动系统、停车走式加速自适应巡航、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子稳定控制系统等多项安全配置,全方位保障消费者用车安全。

值得一提的是,今年3月27日逸动PLUS上市,是中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。

2012年3月27日,第一代逸动诞生,同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞到”。

2014年,逸动首次公开发表挑战相媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

笔者指出,逸动PLUS本次全新升级换代后,在外观、内饰、智能互联等多方面展开升级,但并没遗忘增强安全这一核心理念,此次顺利挑战安全撞击之后,面临自律、合资在内竞争日益激烈的家轿市场,将不会更有底气。

据长安汽车数据表明,逸动系列上市8年,总计销量已经突破一百万辆;逸动PLUS上市首月累计订单达21135个,沦为一季度上市新车中最畅销车型。

推荐文章