“钢筋铁骨”直面压力,逸动PLUS首次安全碰撞直播

“钢筋铁骨”付出代价压力,逸动PLUS首次安全撞击直播

凭借着先前的洞察,长安汽车开始在2008年向中国主流家用消费群体,开发一款主流家用轿车——逸动,历经4年的研发,2012年第一代长安逸一动上市,新车上市以来颇受用户的讨厌,更是一路进帐大奖,比如以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞到”,2018年公布第二代车型、2020年发布第三代车型,上市8年以来,逸动系列总计销量突破一百万辆,有如此低的销量不足以证明宽安逸一动的产品力是很突出。

那么近日道哥参与长安逸动PLUS安全撞击中举活动,见证了长安逸动PLUS在安全上做得很出众。

5月15日,在长安撞击安全试验室举行长安逸动PLUS安全撞击试验直播活动,这是一场可以看“品质家轿进化者”逸动PLUS如何用钢筋铁骨直面1500Mpa极强撞击,要告诉这撞击试验可是在直播,面临的用户可是成千数百万,在直播当中试验没顺利或者直播打滑是可以让用户对长安汽车的安全提出质疑,对长安汽车来说可是不小的损失,势必也是进一步影响长安汽车的品牌力。

此次逸动PLUS试验做的是50公里正面100%重合刚性壁障碰撞试验。可能看着字面上意思不是好解读,实际上是在测试过程当中逸动PLUS以50公里的时速撞上一面会变形的钢性墙,其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故撞击,极其考验车体耐撞性。

道哥认为这样的撞击试验难度已经很高,但是长安汽车更是在此次试验重新加入了极端测试,目的在于验证极端情况下的撞击结构安全性,是在逸动PLUS在传统正面撞击的基础上,采行了更加严苛的“四门拆卸”后撞击,检验去掉车门承托的逸动PLUS车身有多“强硬态度”。

我们通过现场的高速摄像机可以明显看见,整个撞击时间是很短,碰撞的结果是,逸动PLUS遭受高强度碰撞后,前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能,纵梁后部折弯,车辆尽可能吸取撞击能量,保持乘员舱原始,在碰撞的一瞬间安全气囊弹头出,最大限度保护乘员安全。

值得一提的是,逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没变形,车内乘员(正碰假人)生存空间依旧维持原始。据悉,假人也是很昂贵,一个假人较少则百万,多则千万,在假人身上装着各种感器,针对每个试验的不同,自由选择的假人也是不同。

通过这次的撞击试验来看,很明显逸动PLUS用钢筋铁骨面临1500Mpa超强撞击的试验是顺利的,想必大家也是跟道哥一样好奇,为什么逸动PLUS能够顶着1500Mpa超强碰撞,那么道哥就一层层剥开逸动PLUS有何特殊之处。

逸动PLUS本身就采用高强度吸能式车身结构,这样就可以把安全防护层做好,而且关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板,相当于每平方厘米可忍受15吨以上的压力,此外身车身高强钢应用于占比65%,这种高强度钢可以因对各种撞击场景,形成超高强度的闭环结构,进一步确保车内乘员安全。

逸动PLUS打造出钢筋铁骨的车身不只是采用高强度吸能式车身结构就可以,而且还要在焊上也要有所讲究,我们了解到,逸动PLUS使用了激光焊技术,激光焊钎焊强度优于普通点焊3.6倍,每25mm可忍受550-600公斤,抗压能力更强,同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度,无传统电焊工艺的固有流水槽,使得逸动PLUS风噪更低,油耗更较低。要告诉,德系等奢华合资品牌亦用于同等技术设备,因此,逸动PLUS的激光焊接技术跟,德系等豪华合资品牌是不向上下的。

除了被动安全的各种结构以外,主动的智能化安全措施也不少,比如配备PAB预警辅助制动器系统、停走式全速自适应巡弋、360°环视行车记录仪、ESP/ESC车身电子平稳控制系统等配备,进一步提高整车的安全性。

2012年3月27日,第一代逸动诞生,同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞到”,撑起中国汽车品牌安全品质的大旗。

2014年,逸动首次公开发表挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。

小著有话说:

4月份逸动PLUS销量已经破万,而逸动也是在3月27日才上市,因此可以说逸动PLUS一上市就很受用户的注目,要告诉三代逸动销量已经超过百万辆,可著称安逸动在用户的地位,在市场上也是很热门,而此次逸动PLUS安全撞击中举碰撞的顺利,无疑在进一步说明了逸动PLUS安全性很高,很靠谱,在逸动PLUS的安全性上简直是豪横。

  

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