C-NCAP升级碰撞测试规则帕萨特逃过一劫?太小看大众了-爱咖号

C-NCAP升级撞击测试规则 帕萨特逃过一劫?太小看大众了

作为国内最早展开撞击测试的机构,被称之为汽车界“五星批发部”的C-NCAP(中国新车评价规程)即将迎来又一次撞击测试规则大升级。

C-NCAP升级碰撞规则 帕萨特躲过了一劫?

而面对C-NCAP的规则升级,不少网友注目的点却是大众的帕萨特为此逃过一劫。那么C-NCAP规则升级前参与测试的帕萨特,真的算是逃过一劫吗?

C-NCAP升级撞击规则 帕萨特逃过了一劫?

中保研碰撞失败之后 帕萨特曾主动申请人C-NCAP

众所周知,帕萨特在2019年底的中保研25%偏置碰撞中出现A柱断裂事故,仅获得了"P(劣)"的评级,导致其安全可靠的形象轰然坍塌,引发近乎全网的讽刺。

C-NCAP升级撞击规则 帕萨特逃过了一劫?

为了挽救形象,大众为帕萨特主动在国内参加了另一场撞击试验,而就是C-NCAP。在这次C-NCAP的40%正面偏置撞击中,帕萨特A柱没有经常出现弯折,驾驶舱也几乎完好无损,“不负众望”获得了五星安全星级的荣誉。

C-NCAP升级撞击规则 帕萨特逃过了一劫?

其实帕萨特在C-NCAP拿到五星赞誉并不令人车祸,毕竟C-NCAP并没25%偏置撞击试验,而且其针对测试的车辆标准也更加严格,获得五星满分并不有意思。

统计数据表明,2019年C-NCAP测试的32款车型之中,五星和五星+的车型占比分别超过了66%、9%,这意味著每四款测试车型,就有三款获得了五星及以上的安全评价,这样的五星占到比难怪C-NCAP被称作“五星批发部”,也难怪帕萨特在经过了中保研的翻车之后,还主动参与C-NCAP的撞击测试。

一场清告诉不会拿满分的考试,又有谁会拒绝呢?

C-NCAP升级规则 帕萨特显然会怕

帕萨特主动参加C-NCAP碰撞测试的背景和理由可谓是路人皆知。也正是因为如此,在C-NCAP公布Ultra碰撞测试规则之后,才会有网友嘲讽,帕萨特是逃过了一劫。

但是有一说一,C-NCAP碰撞测试升级规则,真的有一点让帕萨特难过吗?

猜测并没。

这是因为,一方面此次C-NCAP撞击测试升级规则,并没涉及公众最为关心的25%偏置碰撞试验,而是由此前的正面40%重合可变形壁障撞击试验升级为了正面50%重合移动趋向变形壁障撞击试验,尽管规则有所升级、难度适当增大,但是考验的依然仅仅是车辆的防撞梁、结构、刚性、吸能等各方面的能力,而缺少25%偏置碰撞试验中对方向盘横移等未知危险的防护考验。C-NCAP这样非常简单升级后的撞击测试,帕萨特有什么可怕的?

C-NCAP升级碰撞规则 帕萨特逃过了一劫?

而另一方面,即便是C-NCAP真的减少了25%偏置撞击试验,估算帕萨特也不用担心。因为就在不久前大众首度对此帕萨特中保研撞击试验的时候,上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝具体表示:“在C-IASI中保专的测试中有诸多细项,25%仅仅是其中一个细分项之下的测试。”而且贾鸣镝还指出帕萨特25%偏置碰撞事件被放大了,因为在中国交通事故CIDAS近5000份的案例统计25%偏置撞击的比例显示统计资料中只占1%。而这些观点,同样获得了大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士的认同。

显然,这就是大众的观点——25%偏置撞击事件并没那么最重要,那么C-NCAP碰撞测试升级与否跟帕萨特又有什么关系呢?反正也会有更多新的说词。

C-NCAP升级撞击规则 帕萨特逃过了一劫?

C-NCAP升级碰撞规则 帕萨特躲过了一劫?

其实,25%偏置撞击事件之所以引发如此多民众的注目,不仅仅在于口碑一向较好的帕萨特在此次撞击中原形毕露,更最重要的是25%偏置撞击事件本身就是一个“照妖镜”,在美国IIHS首度2012年施行的时候,同样让不少知名车型出了丑,比如丰田的凯美瑞、奥迪A4等同样拿了低分。可是与大众帕萨特用参加C-NCAP碰撞测试“洗白”有所不同的是,这些品牌车型用行动经过改良之后,再次测试顺利通过了美国IIHS的25%偏置碰撞试验,重获公众信任。

而看了大众帕萨特的经历,估计那些当然在北美遭滑铁卢的车型估计都得羡慕不已,如果当地也有C-NCAP这样的良心机构,谁还费劲弄什么安全改进啊?而且C-NCAP升级新规,也不重新加入25%偏置撞击试验,更是为未来做好了准备。今后再有像帕萨特这样被中保研“惨虐”的车型,也能去C-NCAP新规下拿五星了。

皆大欢喜,不是吗?

欢迎留言讨论。

本文由车314汽车网原创,刊登请注明出处,否则将追究责任法律责任。

推荐文章