在中保研撞弯A柱后帕萨特“换考场”再试结果来了

来源:观察者网

原标题:在中保研撞转弯A柱后,帕萨特“换考场”再试,结果来了

(观察者网 文/秋水 编辑/徐喆)2019年末,在中国保险汽车安全指数(C-IASI)撞到出史上最差的A柱成绩后,上汽大众的B级轿车帕萨特迅速成为众矢之的。进入2020年,帕萨特的市场表现遭到挫折。乘联会数据表明,今年第一季度帕萨特的销量均未进入轿车市场前15名。

今年1月,上汽大众主动向中汽协送出帕萨特,依照中汽研旗下的中国新车评价规程(C-NCAP)展开测试。有观点认为,上汽大众正试图以另外一种方式淡化A柱弯折的影响。

根据中汽研透露的信息,对帕萨特的各项测试已在4月13-17日期间完成,现场亦有机构和媒体申请人旁观测试结果。最终,C-NCAP今年第一批测试结果于4月30日揭晓。

不出意外地,上汽大众帕萨特330TSI精英版综合成绩91.35分,获得五星评价,并在2018版规程测试的B类车型中名列第一。同时,与之一并取得五星评价的还有广汽传祺GA6、吉利几何A(纯电动车)以及广汽本田皓影。

不过,上汽大众主动送检帕萨特的行为并未取得太多的解读和反对,反而换来更多质疑声。

质疑点之一,上汽大众起初既没回应之前C-IASI的差劲成绩,也没有返回C-ISAI新的展开相同规程的碰撞测试。而是自由选择换了一个考场,在中汽研C-NCAP这位新的“主考官”面前,测试了另一套“试卷”。

此外,还有车主对送审车辆提出批评。据了解,上汽大众主动送检到中汽研的车型为330TSI精英版,而非中保研此前测试的280TSI商务版。两款车型除动力系统有所不同外,最为重要的是区别在于前者拥有前后排外侧气帘,而后者没。

事实上,在中汽研公开发表的侧面碰撞照片中可以显现出,帕萨特330TSI精英型在B柱受到相当严重撞击后,插入的侧气帘的确需要对驾乘人员起到一定维护作用,尤其是头部可免遭车窗碎玻璃的损害。

帕萨特C-NCAP正面100%撞击测试结果

帕萨特C-NCAP正面100%偏置碰撞测试结果

对此,观察者网汽车频道近期就帕萨特“换考场再试”等问题致函上汽大众,对方对此称,“自2006年引入中国以来,C-NCAP不断根据国内道路交通情况、事故数据展开改良,已沦为目前国内最标准化的安全评价体系,为推展中国汽车产业整体安全性能提升做出了很多贡献。”

至于“送审车辆配置不同”的问题,上汽大众方面给出的说明是,“中保研和中汽研都是专业的测试机构,二者侧重和标准有所不同,但都有利于推展汽车行业的发展,使消费者受益,上汽大众都非常重视。”

上汽大众特别强调,帕萨特在安全性方面完全符合国家法律法规拒绝,并按照大众集团自身更高的安全撞击标准研发生产。在生产和研发阶段,基于对中国真实交通事故状况研究,历经了上百次的撞击试验和两百多万公里的极限道路耐久性试验。

“上汽大众的发展必不可少中国消费者三十多年的信任与反对,真诚地感激社会各界对于上汽大众的关注和监督。我们将根据市场和客户的市场需求不断优化产品,一如既往地为消费者提供高品质低价值的产品和服务。

帕萨特C-NCAP侧面撞击测试结果

根据乘联会数据,今年第一季度,帕萨特的总计销量无法跻身轿车市场前十五名,在B级及更高级别轿车中领先于丰田凯美瑞、本田雅阁、奔驰E级和奥迪A6。

而如今在获得C-NCAP“五星”标准的背书后,上汽大众的这番回应能否让帕萨特在今年第二季度和下半年重振旗鼓?观察者网汽车频道将予以持续关注。

新闻事件回顾:

作为国人最早接触的中型轿车之一,上汽大众帕萨特一直是国内家用和商务轿车的代表作品,长期以来受到相当数量用户的青睐。然而,就是这样一款已经驶进千家万户的昔日“神车”,却在最近一次撞击测试中将其所存在的质量问题暴露无遗。

近日,中国保险行业协会公布了帕萨特于10月展开的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试数据。结果显示,2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速,在正面25%偏置撞击测试中仅获得低于的P(较好)评级。

根据撞击现场的视频画面,在64km的时速下,这辆帕萨特的A柱被严重撞弯,连带车顶一同变形,车体结构仅获得最差劲的P(较差)评级。

更令人触目惊心的是,碰撞后,帕萨特的方向盘气囊并未正面承托假人头部,而是偏向机长一侧,假人头部几乎没有受到任何保护就必要撞向了仪表盘和弯折的A柱。

C-IASI得出结论的结论为,这款帕萨特仅不具备极小的正面安全气囊起到,且方向盘纵向位移过度,致使假人头部两次认识汽车内饰硬体结构;同时,由于未安装气帘,该车型对驾驶员侧面头部的维护也不不存在。

而C-NCAP是由中国汽车技术研究中心汽车项目管理管理中心发起,包括碰撞及抽打试验、行人维护试验、车辆自动紧急制动系统(AEB)试验和燃料试验等。

两家机构在测试项目和测试标准中也有所不同。例如,在最受注目的正面偏置碰撞测试方面,C-NCAP并没采取和IIHS和C-IASI相同的正面25%偏置撞击测试,而是采取了和欧洲E-NCAP相同的正面40%偏置碰撞测试。

换言之,去年将帕萨特A柱撞歪的正面25%偏置测试,在此次C-NCAP测试中是不存在的。

帕萨特在C-IASI中的各项测试表现

关于为什么使用40%偏置而非C-IASI的25%偏置测试,C-NCAP常务副主任冯屹曾解释称,25%偏置碰撞并不是国内高发的碰撞事故形态。然而,这番说词也无法解释其他所有的C-IASI被测车型,在正面25%偏置测试的成绩全部好于帕萨特。

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