评测上海大众新帕萨特怎么样及上海大众新帕萨特的性能如何

在帕萨特初评时,YYP的开篇曾三问新的帕萨特——

“在新帕萨特的首次全国媒体试驾会上,和媒体同行交流,找到很多人似乎不太搞得清新帕萨特的一些关键问题,这些问题还包括,一,新的帕萨特在大众家族里到底属于“第几代”,是什么“平台”;二,新帕萨特和之前的迈腾、昊锐相比,有什么亮点和进步?三,新帕萨特和一汽大众将要推出的B7L到底有什么不同?”

以上问题在初评中获得了初步答案,最近我又受邀参加了厂家举行的新帕萨特区域试驾活动,比起YYP的首试,本次试驾体验更加了解地体验了2.0T的新帕萨特,不仅行驶了近百公里的高速公路,还走过数十公里的省县道,更加清晰地体验到新相比迈腾、昊锐的不同之处,并新的为新帕萨特拍电影了一套原始的照片。

本篇车选为初评的完结修整篇,其中部分文字来自初评文章,主要增加2.0T动力表现、操控感觉和搭乘体验等环节,并测量出详尽的车内乘坐空间数据,加上车厢细节、装备细节、储物空间等部分,最后给出最终推荐结论。

2.车型由来

【自上而下分别是帕萨特B5、帕萨特领驭和新领驭】

“帕萨特”之名首次出现是在2000年,大众对当时欧版Passat B5展开缩短10公分轴距的“手术”后,引入中国在上海大众投产,当年与广本雅阁、别克新世纪在中国中高级车市场“三分天下”,是中国轿车历史上的最重要车型。

其后大众相继在中国又引进了多款中高级轿车,例如欧版Passat B6的国产版迈腾,以及PQ46平台的CC(在一汽大众生产)和斯柯达昊锐(在上海大众投产)。而作为开国“杨家臣子”的帕萨特,则坚守着B5平台进行了多番本土化改进,先后发售领驭、新领驭,凭借很深的群众口碑之后立足于市场,只是受限于产品平台技术较老,在新车人才辈出的中高级车市场已逐渐失去“杀伤力”。

新的帕萨特

【北美版大众NMS,正式名称就叫2012 Passat】

新帕萨特

2011年伊始,终于传到了上海大众挽回帕萨特江湖地位的消息。新的帕萨特和一个叫NMS的项目密切相关,所谓NMS,是大众专为中、美两地市场打造的新一代中型轿车(New Mid-size Sedan)。这个车型首先在北美登台亮相,名称是2012 Passat,其中国版紧接着在2011年4月上海车展期间正式公布上市,必要命名“新的帕萨特”,指出它将是历经11年的B5平台帕萨特和领驭的月入替者,从今帕萨特转入真正的新一代。

3.外形观感

新的帕萨特

新帕萨特

新帕萨特的外形由中美团队联合开发,只有车头部分带有欧版Passat的影子,整个车身都是新的设计。尽管如此,新帕萨特仍给人一种很熟知的感觉,一来它的车身形态和上代帕萨特领驭相似,都呈水平修长的比例;二来车头前脸给人的感觉很像大众旗舰辉腾,下面附上一张新的辉腾的照片,大家对比一下就告诉了。

新的帕萨特

【大众旗舰新辉腾】

新帕萨特

据我们了解,新的帕萨特所属的大众“NMS项目”,是有中、美两地研发人员参予的(当然依然是在德国人的掌控下),也就是说这款车的外形设计必定带入了中国人的审美要求。观乎新帕萨特的外形,它的确算是大方得体,稳重又不失先进设备感,相信没有人会因外形而反感这辆车。

4.尺寸级别

新帕萨特没投出任何“缩短”的旗号,但大众实际上已经深谙中国市场对轿车的需求。从下诏可见,它的轴距与上代帕萨特领驭相若,比同级的昊锐、迈腾要长,也轻微压倒八代雅阁。实际搭乘时,几乎能感觉到新的帕萨特保持了大众“加长类”车型一贯的超级宽阔后座。

5.车身细节

新帕萨特

新帕萨特 新的帕萨特

新帕萨特的车头几乎遵循新一代大众车系的设计模板,只看车头,新的帕萨特与新途锐、新的Polo和新的辉腾都堪称如出一辙,新的创新是前大灯底部增加了一道呈W形的LED小灯,它们的设计原意有可能是日间行车灯,但国内用户没用于日间行车灯的习惯,所以被原作出了夜间的示宽灯。

新帕萨特

尾灯形状对大众车系由来说是新面貌,牌照区形状有点像奥迪A4、A8,大灯外侧轮廓则有点像宝马3系。无论像谁,至少这是一个让人看起来很顺眼的车尾。

新帕萨特

车身中部的设计是区分新帕萨特(包括美版NMS姐妹车)和欧洲版Passat B7(包括将要在一汽大众投产的B7L)的最明显着眼点。B7的车顶和腰线都是弧形的,而新帕萨特拥有弯曲的腰线和车顶,后车门后方的C柱上多了一个三角窗,这些元素使新的帕萨特更趋端庄和沉稳。

新帕萨特 新帕萨特

根据官方网站的资料,除1.8T低于配置采用205/60R16轮胎外,其余型号均为215/55R17,这是比较适中、稍激进的配上。但在这回试驾活动的车中,所有2.0T车型都装上了选装的235/45R18轮胎。现场所见的轮圈则有三款,分别是17寸的五星运动风格,以及18寸的银色多幅式和黑底镀铬亮面多幅式(同级最先使用这种设计的是起亚K5),其中后两者分别对应浅内饰和黑内饰车型,搭配的细分程度很高。

6.发动机和变速箱

新帕萨特

新帕萨特的动力配置不出我们所料,主力来自大众已经广为应用的EA888系列的两台TSI涡轮增压缸内发动机,排量分别为1.8T和2.0T。传动系统也动用了大众的看家本领——DSG双离合变速箱。这个配上乍看与一汽大众的迈腾相同,但细看发现,2.0TSI是6速DSG,而1.8TSI已经转用7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器,承受的扭矩更高,而7速这款用干式离合器,更注重轻量化和省油,但可承受的扭矩较低一些。此外7速DSG已经在大连工厂国产化,这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因。比新帕萨特晚几天发布的一汽大众CC 1.8TSI,也同样采用7速DSG,可以预见这台国产的7速DSG今后将在大众各款1.8TSI车型上被更普遍使用。

另外,新帕萨特还发布了一款3.0L车型,采用自然吸气V6发动机,这是历代帕萨特乃至大众目前中高级轿车中所没的动力系统。此次厂方没获取这款3.0L V6的试驾,暂时我们也不确认这款3.0L自然吸气发动机来自何方,不过可以认同的是它将作为新的帕萨特的领军车型。考虑到天生平顺的V6发动机比TSI更合适旗舰的风格,3.0L排量又正好处于高消费税门槛之下,可以看出大众对新的帕萨特出征市场的精心部署。

7.2.0T动力表现

新帕萨特

一如过去在迈腾、昊锐身上的经验,这台2.0TSI用于一台前轮造就中高级轿车,再配上DSG变速箱后,传动更快更直接。试驾新帕萨特时,在潮湿柏油路面静止起步,一脚移开油门才到2/3,已经听见前轮响胎尖叫,持续时间大半秒,牵引力控制系统工作灯不停闪光。值得一提的是我们试驾的2.0T已经配上上比较上乘的轮胎,尺寸为235/45R18的邓禄普SP Sport,如此不俗的轮胎都抵御不了起步时的动力,可见这套动力系统是何等“给力”了。

近年来,大众开始普及TSI发动机,无论是搭配AT还是DSG,TSI发动机尤其是2.0T的动力效率很高,已经被证实。新的帕萨特也不例外,它的2.0T不仅从低速添加100km/h很有劲,更厉害的是,大脚踩住油门,从100km/h加速到160km/h都不知势头有减半,它的劲道比同级的致胜和君威的2.0T都更强劲,也比使用AT变速箱的昊锐2.0T发力更必要。

DSG那让人印象深刻的快捷换档,在新帕萨特2.0T上也得以保有——踩到红区,扭矩指针翻地降至5000并转左右,接着再往上攀升。在平顺性方面,虽然昊锐上的6AT已经是同级中给定得非常好的,但新帕萨特(包括迈腾)的DSG还是要比自家的6AT在平顺性上更胜一筹。行车中再公里/小时,变速箱经常会下起2个挡位,除了高转换推开时发动机声音变化更容易听到外,一般情况下别说坐车的人,就连开车人都不更容易觉察到挡位变化。

新的帕萨特

在我们的经验里,大多数大众车型的油门踏板慢踩到底时,需要再用力一踩才能启动时强制降挡装置,新的帕萨特也有这个特性。只要不启动时强制降挡,变速箱最多也就叛2个挡位,用力一踩就再叛一挡,即使车子正处在100km/h,变速箱也毫不犹豫地从六挡降到三挡。这时候不光会听到发动机声音变化,车上的人都能感觉到自己被引了一把。虽然新的帕萨特的体型很大,但这部2.0TSI发动机瞬间所愈演愈烈出有的推背性刺激感,几乎会逊色于制胜2.0T和君威2.0T。

高速巡航时,新的帕萨特2.0T六推开100km/h对应扭矩为1800转,是个很经济的高速巡弋齿比原作,也是为什么这套动力系统能省油的原因之一。

8.操纵感受

新的帕萨特

新帕萨特的底盘结构基本上源于欧洲版B7,独立多连杆式后挂相比老帕萨特/领驭B5的扭力梁是个与时俱进的升级。但近年来大众出品的中高级轿车,虽然有较高规格的底盘结构,实际的驾驶感受却因过分让步舒适度,而无法获取很足的信心,迈腾和昊锐都是如此。

杨家帕萨特之所以在不少用户树立较好口碑,跟它享有厚重沉稳的驾驶员感也很有关系,显然新帕萨特很好地吸取了老款的所学。整个底盘给人的感觉是一种“硬朗+厚实”的典型德为首风格,行走在不好路面上,底盘传到的是“砰砰”干脆低沉声音,一眼比较,比老帕萨特的底盘“音质”的声调略低略钝,跟我们之前遇过的欧版帕萨特、R36很相似。

新的帕萨特

应该说道,新帕萨特的底盘调校比起国内的迈腾、昊锐都更欧洲化,开到它过弯就更能告诉有什么有所不同,一进弯,它的侧倾并不大让人有信心,而更值得一赞的是,新帕萨特虽然也有庞大的身材,但开着它在各种弯道里行驶,底盘动态十分协商,没有昊锐那种像拖着“长尾巴”的感觉,更贞调校功力。碾过坑洼时,新帕萨特也不会像迈腾、昊锐那样因为隔热设定太软而经常出现车身上下起伏,又会像CC那么软,而且车子的抗低头、转动能力不俗,总之驾驶一起更有安定感。

新帕萨特的电动助力改向做高速行驶明显加重,虽然在低速没迈腾那么轻盈但也能做单手调头,从某方面谈这也合乎帕萨特一向的给人“稳感”,转弯时总体感觉改向精确听话。

驾驶感觉当中很讨好的部分还有刹车。初段不像过往的老帕萨特那样敏感得让任何第一次进它的人吓一跳,但又不像途观那样初段反应迟钝。踏板有比例感,后段的刹车力度也很直接,让人感觉自然热情。

9.静音和滤震展现出

新帕萨特不光驾驶员起来有信心,它的静音和滤震表现也可圈可点。

动力强大的2.0TSI在帕萨特上,噪音诱导得跟昊锐相当,比迈腾的更好,主要是可到4000,5000转时发动机噪音并没显得放肆,总得来说,这个级别没哪个车型的4缸发动机静音特别引人注目,所以新帕萨特在同级中已经归属于优秀水准。

发动机噪音还不是大头,底盘和轮胎噪音相当大程度决定了快速行车时的静音水准,新的帕萨特的底盘噪音就大于昊锐、迈腾,也是我们觉得它乘坐安静的最主要原因。总的来说,新的帕萨特的整体静音水准虽然没有达到雪铁龙C5、锐志的水平,但也跟新君威般可以超过同级的中等偏上水准。

硬朗的底盘调校显然不能顾及非常充份的滤震,新帕萨特过减速带时肯定比迈腾、昊锐要尊者但不晃,它的总体底盘滤震风格跟同级里的制胜、雅阁比较类似于,稳健中带有一定的韧性,高速行车时又保证了乘坐的安定感。不过我们试驾的新帕萨特选装了18寸的薄胎,所以零碎震动比致胜、雅阁略多,相信标准配备的17寸轮胎搭乘一起会更舒服。

10.1.8T驾驶员体验

新帕萨特

首次试车时完全遵从厂方决定,主要试驾的是1.8TSI+7速DSG的版本。

不仅2.0T需要响胎起步,竟也有媒体进1.8T时在交通灯起步时做出响胎起步,其后在公路上以完全日常的方式开1.8TSI车型,能深感到这套动力系统的匹配还比较完善,轻松进感觉很平顺,想要发力突围时也能提供出色的爆发力。只是在输出的线性感方面,你始终不会时刻感觉到这是一台涡轮涡轮的车,动力要深踩油门才不会涌出来,不同于自然吸气的那种悠哉悠哉感。

新的帕萨特

此程试驾缺乏高速体验,不过以我们在迈腾、昊锐上的经验来估算,新帕萨特即便是1.8TSI车型也会有非常令人满意、超出“够用”水平的高速动力性能。只是7速DSG和1.8TSI搭配一起的综合平顺性,还包括反复特减速、跑山路等情况的匹配如何,还需另找机会检验。

11.车厢氛围

新帕萨特的车厢格局一看就告诉是大众的典型格调,呈T字形的仪表台,从仪表、出风口到中控台,一切都那么中规中矩,虽然没什么视觉冲击力,但也不会犯任何错误。

新的帕萨特

新帕萨特

米色车厢配上上比较大量的桃木装饰,一看就是专为中国消费者“调配”的,但新帕萨特全系还可以选装极具德国风味的全黑内饰,白内饰版又可以分别选择配上桃木或银色金属质感的装饰面板,就是说共有三种配上。实际感觉是三种内饰各具风格,我个人最推荐的是中西结合的黑内饰配上桃木。

12.车厢细节

新帕萨特上有不少装点精致的细节。

中控用于钢琴黑面板,再在很多按键、旋钮上镶上镀铬饰条,显得很考究。前排中央方位采用遮盖设计,当将盖子全部盖上后,看起来很干净高档。

方向盘是新一代大众风格,3、9点有明显的握手位,环身还有一个小小的平穿孔,整体握住感非常好,6点位置镶嵌的“T”型装饰也很精美。仪表还是保持大众一贯风格,但细看中央的行车电脑信息显示屏已经使用了QVGA彩色屏幕。

新帕萨特

空调出风口也镶上了镀铬女友条,中间则用大面积的银色或仿木纹装饰,是大众的熟知风格。中控台顶部的行针式时钟使得车厢氛围更沉稳庄重了,不过个人觉得这个钟的做工还略不出精美感觉。

13.装备细节

新的帕萨特上也有颇多值得一提的新装备。

新的帕萨特 新的帕萨特

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ESP、电子手刹和AUTOHOLD功能都是全系列的标配,大众坚决推展这几项新时代简单装备的举动值得称赞。1.8T和2.0T顶配版还标配免匙一键式启动和自动泊车功能,其中一键式启动的按钮放到了挡杆左前方,是仿奥迪的设计;自动泊车已在途观、途安等新一代大众车系上广泛应用(但还仅限低配版),值得一提的是大众的自动泊车系统可以逼近比车身长0.8米以上的侧向车位,前后与障碍物的最近距离可达15cm,而在同集团的斯柯达昊锐上要求的泊车最小空间是比车身长1.2米,换言之大众所用的系统要更精确些。

新帕萨特 新帕萨特

空调面板就采用构建简约的设计,好用易上手。安装倒车影像也个与时俱进的行径。

新帕萨特

除入门级外全系都用上6.5寸的彩色触屏中控台面板,导航功能为选装配置。

这套触屏式导航我们已经很熟悉,操作者远比很便利,但实用价值总体还不俗。顶配版使用Fender品牌的高级8声道音响,音质在同级中归属于中上水准,值得一提的亮点是蓝牙电话系统可以反对用手机播放音乐。

14.后排座椅

新的帕萨特

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新的帕萨特全系配有真皮座椅,我们试驾的覆以配版还使用Alcantara反皮面料,这种面料不但增加质感,在昊锐的长期测试中也证明了它们比一般真皮表面更加耐脏耐磨。除最低配版本外的其它版本均标配正副驾驶席12向电动调节(其中4向是电动腰托),顶配版有驾驶席座位和后视镜记忆功能,新的帕萨特的座椅等级总的来说是非常低。

坐上去找到驾驶席的上下调节幅度特别大,坐垫的角度也可以进行很准确的微调,四向可调方向盘的调节行程同样很长,很容易找到一个舒服的姿势。座椅外壳的感觉总体上也是我坐过的大众国产车里最好的。后座的座椅造型也给我同样的感觉,知道这与中国团队参予了研发否有必要关系。

15.后排搭乘感

新的帕萨特

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后排乘坐空间可以说是维持了原来帕萨特的大小,这依然称得上是同级别里最宽敞的后座,唯独车厢垂直空间113cm属于偏小,好在后排上方的车顶做到了“偷空”,保证后排头顶空间依然达到合格够用的93cm。

新的帕萨特

16.前后座的偏向

新的帕萨特

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否特长轴距、对后座空间有多重视,这是大众大部分在华车型身上的热门话题。斯柯达昊锐就由于后座大得太引人注目,使整部车有浓重的“后座偏向”,新帕萨特则没有给人这种感觉,前座和后座的不受重视程度是比较对等的,即是说车主自己进或坐后座让司机开,都是比较得体的。

此外我还找到一个细节:新的帕萨特的车门开关质感比过去的大众车系由明显变轻了,过去大众车系的车门不但重手,而且有明显的三级卡位,而新的帕萨特的车门已变得接近日系车那样精彩。这对日常使用来说其实是好事,只是执迷于德国车“厚重感”的人可能会觉得这是工艺上的倒退。

17.储物空间

大众如今很侧重车厢内的便利性设计。

新帕萨特 新帕萨特

前排中央采用杯架设计,后排中央扶手箱的储物格空间怀满意积让人。

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后排机长为容积相当可观的手套箱,而驾驶员外侧则有一个容积较小的零钱票据储放槽。

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前后门壁板都设计有储物空间,都可以摆放大号水瓶,很简单。

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新帕萨特的后排储物空间设计还有后排扶手箱、前排椅储物袋这些项目,对后排乘客有充足的照顾。

18.尾厢

尾厢的容积有490升,内壁也算数平坦。难得的是作为一部商务座驾,后座椅还可以4/6分割放到,在尾厢里拉一个拉手就可以一步到位,这是很多日系主流中高级车(例如雅阁、凯美瑞)都没能做到的功能。唯独车厢内没有电源放倒后排座椅,也没通道通往尾厢,行车时想取放东西不方便。

备胎方面,新帕萨特用于的所谓全尺寸钢圈备胎,尺寸也达到了215宽度,真换上备胎也能跑完慢。

19.安全性

新的帕萨特

新帕萨特的安全配备总体上很高,全系标配ESP、正和侧气囊,气帘则是全系配备。新帕萨特还没有参加过国际上任何碰撞测试,从结构上说道,它的整体车身结构应当源于大众欧版帕萨特B7,但细节有可能又不尽相同,所以还无法几乎参照B7在欧洲的撞击测试结果。不过以新的帕萨特的重要性,我们坚信C-NCAP应该也不会很快对它进行测试。

20.价格和配置

新的帕萨特虽然有1.8T、2.0T和3.0L V6三个排量,但暂时只有前两者公布了具体配备。其中只有1.8T获取最入门级的“尊贵版”,这个版本没有氙气大灯,轮圈和轮胎是16寸,车厢缺少电动座椅、后座暗光玻璃和遮阳帘,没有防眩目后视镜和倒车影像,音响是单碟CD,不能选装导航和自动泊车。虽然少了这填东西,但座椅和方向盘依然是真皮的,后座依然有独立国家空调掌控,依然可选两种内饰颜色,驾驶员上依然有ESP、EPB自动手刹和AUTOHOLD。所以这个入门级配置给人的感觉不是为了拉低价格添噱头,而是针对那些不是很追求丰富配置享用的买家而设,例如租车行业,或是专业运输、乘坐的公司车队。

再往上的两个配置御尊版和至尊版,在1.8T和2.0T上一视同仁。御尊版已包含氙气大灯、触屏中控台、前后泊车雷达、方向灯影像、安全气帘、17寸轮胎、触屏中控台面板、电动后遮阳帘等标准配置,适合侧重全面性的主流车主;覆以配版再多出免匙进出和启动、驾驶席方位记忆、全车座椅冷却、DVD多媒体导航系统、高级音响、车厢气氛灯、高级真皮和自动泊车,适合讨厌新科技和高享受的买家。

我们认为,新帕萨特虽然只有3个等级,但总体配置正处于同级里比较高的水平,三个等级都有其存在价值,用户可各取所需。

新帕萨特

21.新车评网结论

新的帕萨特

优点:

外形设计沉稳端庄,合乎大部分人审美观;

1.8T和2.0T两款动力系统均有出色的加速能力;

DSG变速箱科技含量低,对动力和省油协助极大;

变速箱换挡平顺,加速反应灵敏;

底盘行车风格厚重稳重,给人安定感;

操控的协调性要好于迈腾和昊锐;

全车静音水准正处于同级中上水准;

驾驶区布置一切合理,更容易上手;

全系都获取了米色和黑色内饰的选择;

驾驶席调节范围广,座椅比较舒适,适合各类体形驾驶者;

后座不但腿部空间宽敞,座椅也很保镖舒适度;

底盘在日常道路上行车感觉厚实安定,比迈腾、昊锐有显著进步;

改向轻重高,刹车力度易掌控,日常驾驶精彩自信;

标配ESP、电子手刹和AUTOHOLD,提高了驾驶科技感和安全性;

全系总体配置水平较高,会给人“阳春”的感觉。

缺点:

主力车型清一色“带上T”的发动机有可能让一些激进买家却步;

1.8TSI+7速DSG搭配,日常道路上的加速平顺性不如自然吸气车型;

静止起步时,DSG变速箱的反应不会慢半拍,斜坡起步有轻微溜车;

底盘滤震偏必要,尤其是选装18寸轮胎的款式;

后排头顶空间略微灵活;

车厢内没有电源敲推倒后排座椅,也没地下通道通往尾厢,行车时想取放东西不方便。

中国市场有几个具备里程碑式的车型品牌,“帕萨特”应当是其中之一,所谓“能力越大,责任越大”,当这个被很多国内消费者所跟随的车型品牌在踏步不前多年后,再度跟上技术潮流,作为行业内人士尤其是专业媒体,我们首先应当给与初步认同。

当然最重要的还是产品,从配备和定价显现出上海大众对新的帕萨特的期待:它不是一味去拼性价比,而是要做到一部与大众品牌地位相符的、技术含量和品质享用比较高的中高级车。21.88~28.48万(回避3.0L车型)的售价比级别对等的输掉都要高出1~3万元,但是此车的装备、科技,以及看上去、跪进去的感觉,都是与其价格相符的。不过新的帕萨特几乎以涡轮增压发动机为主力,既表明了大众普及TSI+DSG的决心,但也才对将部分对TSI+DSG技术持观望态度的潜在消费者排除在外了。

我们已能找到新的帕萨特的不少优点,还包括形象(包括名字的口碑)、空间、技术、配备、底盘。通过两次的接触,没有找到它有哪些显而易见的缺点和硬伤,能做这一点,已经解释新的帕萨特非常全面。可以说道,新的帕萨特是大众品牌在中国有史以来发售的最全面的中高级车,车站在这部车面前再看领驭、迈腾、昊锐乃至CC,它们仿佛都“走弯路”或“偏科”了。

在同级里,新帕萨特的对手自然是主流的雅阁、凯美瑞、君越,它继承了老帕萨特的全部优点,又提高了最大的底盘和动力短板,所以也能以“全面”展现出优势。当一部车能可爱地全完成代表社会地位、符合技术执着、解决问题生活功用,平时还不需要从腰包里拿著很多,这就近似一副中国人现阶段最必须、最想要的中高级轿车的模样。

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