马自达再牛的压燃技术,也追不上思域

前段时间,马自达那台技术很牛的SKYACTIV-X压燃发动机,终于装有到长安马自达3 昂克赛拉和长安马自达CX-30上面,并且已经开始销售。

不过,它们的售价给马自达粉丝泼了一盆冷水,它的售价很喜(压燃版马3买18.99万元,压燃版CX-30卖19.99万元),喜得有点离谱。如果说马自达卖的是信仰,那这份信仰跟韭菜的价值还真的差不多。

喜是必然,毕竟技术很牛

新技术买得喜,当然是合情合理,尤其是那些“独门技术”。像马自达这款全新的SKYACTIV-X压燃发动机,它之所以能震惊业界,是因为它是目前世界上首款使用SPCCI(火花控制压燃点燃)技术的发动机。

简单来说,SKYACTIV-X压燃发动机可以解读为汽油发动机和柴油发动机的“杂交”,它既保有汽油发动机火花塞点燃的模式,同时有融合了柴油发动机压燃特征。马自达之前推出的创驰蓝天SKYACTIV-G发动机压缩比超过13:1,对燃油发动机已经很高了,但全新SKYACTIV-X压燃发动机比它还要更极端,达到15:1。

如此激进的压缩比,如果还按照内燃机传统的工作方式,早就开始爆震了。但马自达特别讨厌在别人不敢摸的高难度技术上钻牛角尖,当年的转子发动机就是靠钻牛角尖开发出来。马自达的SPCCI(火花控制压燃点燃)技术并不是它们首创的技术,HCCI(均质充量压燃)技术的简化版,奔驰、标准化过去也曾经研究过这项技术,只不过最后没有构建量产。

由于HCCI(均质充量压燃)难以让发动机稳定工作,于是马自达用了一种更灵活的办法:在活塞向上传输过程中,首先往气缸内喷少量燃油,当活塞还没有几乎压到最低方位时,火花塞熄灭了这小范围的油汽混合气体,这时候发生爆炸产生的压力和温度超过压燃工作的需要满足条件,接着再喷入足够的燃油,就能月开始自燃做功。

从技术角度来说,如此简单的一套工作流程需要在一瞬间完成,如果没精准的控制,绝对不可能顺利。SKYACTIV-X压燃发动机需要实现这一高难度的技术,并实现量产销售,不得不佩马自达的技术研发能力。

但技术归技术,SKYACTIV-X压燃发动机值不值卖那么喜的价钱,只有市场说了算。但就目前马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30的压燃版车型真的贵得离谱,马自达3 昂克赛拉力燃版已经卖到18.99万元,马自达CX-30压燃版更是超过了19.99万元。同样的价钱,不卖别的,就是卖亲戚家的一汽马自达阿特兹,或者长安马自达自家的CX-5,难道不会更香吗?

做性能车却还不够格

马自达的忠实粉有可能就不服了,国内消费者这种买大不买小的这种主流心态,怎么可能明白马自达以技术为先的造车精神呢?实话说道,全然看SKYACTIV-X压燃发动机的技术时,它显然能让讨厌技术的人中毒。不过,再仔细对比一下没有搭载这款发动机的车型,你恐怕就会立刻止痛。

马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30搭载的2.0L SKYACTIV-X压燃发动机,在动力参数上确实要比之前搭载的2.0L SKYACTIV-G发动机要漂亮一些,油耗表现也更杰出,比东风本田思域和广汽本田缤智上所配备的1.5T发动机还要强一点。

尽管我们没开过这两款车,也不清楚实际的动力体验。但参照汽车之家测得马自达CX-30的0-100km/h加速时间数据可以看出,SKYACTIV-X压燃发动机的马自达CX-30在加快性能方面其实并没比搭载SKYACTIV-G发动机的马自达CX-30提高太多,甚至还不如搭载1.5T发动机的广汽本田缤智。

单凭这一点,马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30想要凭借这款SKYACTIV-X压燃发动机与性能车一较高低,认同还不够资格。试问,消费者为这台发动机花上更多的钱,却并没有取得比以前更强劲的性能展现出,那么买这台发动机的意义又何在呢?

事实上,马自达没有把SKYACTIV-X压燃发动机定位为高性能产品,而是一款新一代车型配套的换代动力系统。但是,马自达并也没打算立刻用它替代原先的SKYACTIV-G发动机,而是先展开试水,毕竟这是全新的产品,如果不存在不得而知的缺陷,也可以通过这少量的产品找到问题。至于消费者愿不愿意做“红老鼠”,那得看他对马自达的爱够不够深了!

“清高”人设背后,全是营销套路

或许有人认为,马自达很冷酷,对技术很执着,对市场和销量都不重视。其实恰恰相反,马自达很擅长利用技术展开“传教”,营销手段也很高端。如果不重视市场,马自达就不有可能抓住沦落的机会,也会有如今的品牌地位,如果不重视销量,为什么马自达又不敢把马自达粉丝最喜闻乐见的马自达6旅行版或搭载2.5T发动机和四驱系统的马自达3带上过来呢?

当然,马自达如今虽收获了名气,享受这品牌带来的市场红利,但销量与其它大牌其实还差很远。这次新的重新加入SKYACTIV-X压燃发动机的马自达3 昂克赛拉和马自达CX-30,它们的销量其实也并不温不火,马自达3 昂克赛拉还算数卖得不错,每个月也有六、七千辆的水平,而已经上市好几个月的马自达CX-30,销量却不尽如人意,平均每个月也就两千辆翻身。

而且,主打操纵、运动的马自达,它所具备的优势也在逐渐减弱,因为丰田、本田也开始主打年轻、运动化,尽管在操控和性能方面还谈不上极致,但对绝大部分消费者来说,已经有足够的驾驶员体验,顺带还兼顾一点实用性,而实用性方面正是马自达最致命的短板。

所以,马自达无法再沉醉于“技术、运动”的原作,而且要好好珍惜现在拥有的粉丝。因为卖马自达的消费者都是真爱,空间小,屏幕小,多连杆后挂逆扭力梁,价格贵,未来两年不出有新车等一切与主流市场反过来走的不道德,他们都能忍了。但经历过一次又一次的失望以后,马自达的粉丝还能忍多久呢?

推荐文章