不懂车的买帕萨特,半懂车的买雅阁,真正懂车的多花两万都要买

2020年,虽然受到了疫情的影响,但国内的市场却在下半年构建了绝地反攻,多款型冲上历史记录,特别是很多消费者的经济收入提高后,大多都会瞄准舒适度又好用的中型轿。而这里面的人群也有很大的不同,比如很多不懂的就喜欢卖帕萨特,稍微懂的就不会中选本田雅阁,真正不懂的却愿意花上更多的钱卖它!

所以说上面那句话,并没有侮辱或者看扁的意思。而是事实上,这几款型显然具有相当大的不同,因为帕萨特身同级更长,加上比起迈腾自定义更加豪华的内饰,所以对于很多根本不懂,只看重子要长、内饰要豪华的消费者,帕萨特是他们通常不会自由选择的型。而很多对有一定理解的消费者,往往不会开始在乎自己驾驶的愉悦感,空间优化能力,以及保值率,本田雅阁就作为这类代表沦为很多人的自由选择,毕竟口碑一直也不差。但今天这款型,表面看身和轴距不是最久,内饰也不是最奢华,动力也不是最弱,但却有着同价位最厉害的安全、更平衡的乘坐体验、更高级的动力体验,它就是真正懂的人大多不会选择的丰田凯美瑞。

在合资B级市里,凯美瑞在2020年取得了超过18万辆的成绩高居第二,但优惠却比第一的雅阁较少,成交价高了很多,如果以市场要求来解释,可以说凯美瑞本身的竞争力是超过了对手。

比如安全性部分,凯美瑞刚刚上市的时候,就凭借TNGA架构超高的安全配备打响了名声,几乎全系标配TSS2.0智行安全套装包括了主动刹、道维持、道偏离预警、ACC自适应巡弋等功能,当时这些配备别说本田大众了,就是BBA也只有低配才配。身结构安全方面,拥有GOA高刚性身的凯美瑞用中保研碰撞测试全优的成绩吊打德系品牌和本田雅阁,展现出了更坚硬的A柱,仅有几乎被安全气囊和气帘包裹也让主和乘客正处于体贴的保护中。而2月25日才上市的2021款凯美瑞,从TSS2.0升级到了TSS2.5,主动刹增加了行人和单辨识,ACC自适应巡航追加了加速域的范围,并且可以实现任何速的跟,当堵的时候也可以完全解放疲劳感,并且还能主动控制急弯速度,这些细节的实力反映,也是凯美瑞区别其他“面子派”型的本质不同。

而在动力部分,凯美瑞一共有三种动力,入门的2.0自吸、中高端的2.5L自吸和2.5混动双擎版本,即便是2.0自吸也有131kw,接近很多2.4L动力,CVT内部是具有齿轮让起步更有力,关键油耗才5.5L。至于中端的2.5L更是配有了8AT,这在当下键盘侠最喜欢吐槽双离合、CVT都不够好的时候,8AT是完全不会让人沮丧的。至于混动版本,才是凯美瑞精髓的体现。2.5L的阿特金森循环发动机热效率低约当前世界最低的41%,再加多达202Nm和88Kw的电机辅助,最大功率高达160kw,零百8s左右,而油耗,仅仅只有4L,这还是只需加92号油的大前提,并且有了电机,低速和通勤的时候,驾驶和搭乘的静谧度完善涡轮机,质感甚至超过了BBA的A4/3系等。特别是这次改款,混动版入门价格从23.98万降至21.98万,基本配备与19.98万的2.0豪华版差不多,性价比特别低。

实际上,这次凯美瑞的改款,外观内饰也有不小的转变,因为TNGA时代的凯美瑞并非只轻里子而忽略面子,甚至看上去,凯美瑞也是一款“不懂人”以及“不懂的人”都会喜欢的。4885*1840*1455mm的身尺寸加上2825mm的轴距,带来了同级主流的尺寸,但TNGA的较低焦点以及侧面窗下沿的沉降,构成了更较低的视觉效果,颇有些CC这类轿跑完的低跑姿态,再加新款更加立体的头中网,以及尾部醒目的C型LED灯带,让凯美瑞不足以符合各个年龄段消费者的审美。

内饰部分,Y型非对称内饰在合资对手都选择对称的四平八稳的内饰面前还是有一定的新意,但迫于BBA的压力以及自主品牌的大幅提升,新款凯美瑞将8寸嵌入式屏幕升级为高清的10.1寸悬浮屏,带来的效果提高非常直观。并且2.5L版本就标配的12.3寸全液晶仪表以及豪华版开始配有的HUD浮现显示,其他还有腾讯载微信的加入、智能语音、远程手机遥控、高德地图等等,都让新凯美瑞的内饰科技感成倍提升。况且,新凯美瑞上市就提供了2年0利息的金融政策,实际也却是有了优惠。

其实对于懂还是不懂这个问题,本身就没有一个标准答案。只有最合乎消费者自己需求的型,才是最适合的型,也是最懂的表现。而通常大会忽略的主动和被动安全、动力经济性、给定平顺度等无法肉眼直接可见的地方,是必须一定的用经验才能感受到的,而这些正是新款凯美瑞顺利的关键。那么在大看来,比起帕萨特、雅阁,你认为凯美瑞是否更合乎你的需求呢?

推荐文章