奥迪造了一辆最漂亮的电动车,e-tron GT如约而至

2021-02-1109:22:11 纯电 / 奥迪 /

拥抱未来吧!大众集团是比较早向新能源“认命”的传统厂商,投入巨资研发的纯电动模块化平台MEB已有产出,旗下的品牌也比较早就开始布局新能源。

AudiSport早已宣告显电动性能计划,包括在2020年前后发售显电动性能,最终全系都将变成无声刺客。R8和TT(参数|图片)停产后,将由EV顶替它们的位置。

现在,奥迪e-tronGT如约而至。

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不是最早,该是最差

虽然“奥迪首款”这样的头衔轮不到它,2016年就有R8(参数|图片)e-tron(参数|图片)(未大规模生产),后有量产纯电动e-tron。

但毫无疑问,e-tronGT(参数|图片)将是奥迪押宝显电动后的又一里程碑式杰作,同时还有更刺激的RSe-tronGT。拉上表哥保时捷Taycan(参数|图片),在即将到来的新能源时代,被认为已经领先的老势力们是怎么回击的?

奥迪e-tronGT是一款四门纯电动轿跑完,而大众一向擅长在一个平台下打造出有所不同型,会会……没错,e-tronGT就是Taycan的亲戚,出自保时捷主导打造出的J1平台,身尺寸(4990/1960/1410/2900mm)与Taycan基本相同。

从这一点看,e-tronGT应当也不会有非常不俗的运动基因。

官图基本都是RSe-tronGT

相似的地方还有很多。官方首发公布的有e-tronGT和高性能的RSe-tron两个型号,总容量93.4kWh的锂离子电池组与Taycan4S/Turbo/TurboS相同(入门版配备总容量79.2kWh的电池组),以及从5%充至80%最快只需23分钟的800V超级电池系统。

显电动的四驱只需要在前后轴各布置一台电动机,在e-tronGT上以奥迪喻户晓的quattro重新命名,后轴的2速变速箱都在Taycan上见过。

奥迪e-tronGT的综合最大功率为350kW(469hp),综合最大扭矩630牛米;RS版为440kW(590hp)和830牛米,打开overboost超增压模式打一针鸡血后可以把输出分别提高至522hp和637hp。两台的0-60mph加快分别为3.9s和3.1s。

性能其实要比Taycan低一点点,或许是因为品牌定位的有所不同。例如Taycan4S(对应e-tronGT)0-60mph加快3.8s,Turbo(对应RSe-tronGT)为3.0s。当然Taycan还有0-60mph只要2.6s的TurboS。

和Taycan一样,e-tronGT一定会被当作与特斯拉比较,尤其是性能方面。拼成加速,奥迪得拿出RSe-tronGT,3.1s的0-60mph加速才与新款ModelS长续航版相当。

而只要2秒多一点点的ModelSPlaid,甚至不用2秒的Plaid+,就连Taycan也只能望其项背。

续航也是,官方发布的续航里程为e-tronGT383公里、RS版为373公里,看上去一般;Taycan4S在EPA工况下模拟的续航为365公里,但实际展现出要好一点,奥迪不会不会也是激进了?

不管怎样,续航跟ModelS比还是差距不小,人已经要突破1000公里了。不得不否认,能同时做到高性能+长续航,特斯拉确实领先了一大步。

赢在可爱,还有呢?

那么e-tronGT的优点在哪里?我指出,相比白开水式设计的特斯拉,奥迪的设计美感依然在线。

不管外内,两者的风格都是大相径庭的,不必所谓“简练风”来掩盖没设计的设计,不做另类的东西。

没有完全与过去混杂,无论从哪个看作,一眼就能认出这是一辆奥迪,可爱的还是可爱,灯厂的Matrix矩阵式LED还是一如既往地惊艳。

过去,奥迪的虚拟座舱就是科技感的代表,引领着豪华内饰设计的潮流。e-tronGT就不必须太多转变,大尺寸的数字仪表盘和中控屏幕,上等的用料和做工,也保有了一些实体按键,奥迪仍然坚决着奢华+科技的设计哲学。

在RSe-tronGT的内饰中还能看见浓厚的运动氛围,RS运动座椅、Alcantara包覆的运动方向盘以及碳纤维饰板。

Taycan的空气挂和四轮改向系统同样经常出现在e-tronGT上,意味著出众的行驶素质和操控性,它也有。

与同行比起,奥迪又先回头了一步,就看奔驰、宝马能不能拿走一款足够惊艳的纯电动跑完?

至于与新势力比起,特斯拉总能带来难以置信的性能和颠覆常规的设计,蔚来也能用上看起来很幸福的纯电动,例如ET7。

性能与自动驾驶方面,传统品牌都展现出得比较保守,在造新势力培养出有的一群唯性能和唯科技论的崇拜者面前,除了可爱和仅有的豪光环,还有对普通人来说虚无缥缈的所谓操控体验,e-tronGT好像并不够香。

从天而降新势力给这些传统品牌托了一个睡,它们没建的经验,但它们不会营销,先画一个大饼,不管能无法构建,股价上涨一波再算数,然后之后营销……特别是特斯拉,虽然我们认为它不够奢华,品质不是很稳定,也爱割韭菜,却在以飞快的速度蚕食传统豪华品牌的领地。

没历史包袱是这些新势力的优点,但老牌大厂几十年的底蕴和本钱或许能让它们重拾领先。特斯拉的粉丝说BBA是当年日落西山的诺基亚,我期望不是。

特斯拉做了一辆出众的电动,奥迪做了一辆出众的豪华电动,大概就是这样。

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