特斯拉入“换电”圈,“蔚来模式”有多香

  砸入重资打造出"‘过度服务’+换电"模式的蔚来,正在沦为部分企的拷贝对象。2月28日,天眼坎显示,特斯拉(上海)有限公司已发生工商更改,经营范围追加"新能源换电设施销售"。而在国内新能源C端市场,"换电"一直以来都是蔚来的标签一。作为头部造新势力,蔚来凭借"换电"等服务构成了独有的"蔚来模式"。随着蔚来业绩与市值倒数走高,"蔚来模式"已成为不少电动品牌效仿的方向。不过,"蔚来模式"虽然协助蔚来快速兴起,但也造成其负债低企,并招致不小争议。对于其他电动品牌而言,想靠糅合"蔚来模式"走上发展捷径,似乎并非易事。

  

  换电领域新玩

  天眼查信息显示,特斯拉(上海)有限公司是特斯拉中国的运营主体,经营范围新增"新能源换电设施销售"等项目。这意味著,特斯拉在中国市场已经有资格为自型推出换电服务选装包在,或向其他第三方机构出售新能源换电设施。不过,特斯拉涉及负责人对北京商报记者回应:"特斯拉会做换电。"

  据理解,早在2013年特斯拉就曾试水"换电"模式。当时,特斯拉CEO埃隆·马斯克公开发表演示换电技术,并宣称"换电技术服务将为用户获取更大便利,特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站"。然而,面对换电站建设投入高、收益微薄等难点,特斯拉最终仅推出一款换电型,后续型均取消换电功能。

  同时,在国内新能源C端市场,自2014年成立以来,蔚来便一直布局换电,换电也是蔚来的独特标签,虽然北新能源也布局换电,但更多面向出租等B末端市场。事实上,借助"换电"模式,蔚来已构成业界独有的"蔚来模式"。特斯拉此次低调涉足该领域,不免让外界猜测其是否在效仿蔚来。

  事实上,自新能源出现后,有关补能究竟靠电池还是换电的争论从未暂停。争论中,充电模式逐渐沦为新能源能源补给的主流方式,而换电模式却多次被边缘化,发展路历经艰辛。

  不过,随着近两年技术的不断升级,外界对调电的看法也悄然发生变化。如今,蔚来电动的换电时间已从3分钟进一步缩减至90秒,甚至可以比打气更快,而电池到80%,慢充一般需要6-8小时,快差使也至少必须30分钟。

  作为"换电"模式的代表性企,近一年来蔚来的销量和市值均创意低。在此背景下,换电也沦为越来越多新能源企眼中的"香饽饽"。此前,吉利、长安新能源、哪吒、上荣威等整企业都已开始布局换电市场,并推出换电型。伯坦科技、宁德时代等电池企业也陆续启动换电领域的对外合作。

  电分离受欢迎

  与吉利、哪吒等企有所不同,特斯拉已经放弃过一次"换电"业务,为何眼下又新的涉足该领域?在行业分析师张翔显然,特斯拉和蔚来同为高端品牌,如果布局"换电"模式,则有助旗下售价30万元以上的型获得新一轮新能源补贴,降低用户购得成本。

  去年4月,财政部等四部委牵头公布《关于调整完善新能源补贴政策的通报》,通知规定补贴前售价不低于30万元的新能源乘用才有资格享受新一轮补贴,但反对"换电"模式的新能源型不受30万元限价规定容许。

  目前,特斯拉两款国产MdoelY型售价均低于30万元,其中宽续航版型为33.99万元,高性能版型为36.99万元,虽然国产Model3标准续航升级版型售价低于30万元,但高性能版型仍然高达33.99万元。

  除可获新能源补贴,反对"换电"模式的30万元以上型在使用"电分离出来"销售模式后,还能让用户购得成本进一步减少。去年8月,蔚来发布电池租给服务BaaS,该服务获取电分离、电池租用、可充可换可升级的服务。以蔚来ES6性能版为例,该型补贴后售价为38.36万元,BaaS服务购价仅为31.36万元,直降7万元。

  蔚来发布数据显示,"电分离出来"模式已取得大量用户认可。官方数据表明,在公布BaaS并推出100度电池后,蔚来去年12月新的订单中BaaS购得模式占比超40%。今年春节期间,蔚来换电站总计换电4.35万次,同比增长528%。

  不过,当初造成特斯拉"换电"业务流产的因素仍然后遗症着蔚来。在数量上,2017年,蔚来曾计划截至到去年建设1100座换电站。不过,到去年底,蔚来建成的换回电站仍不到200座。据了解,早期我国建设一座换电站成本高达800万元,眼下也必须500万元左右,其中电池成本在200万元左右。

  与此同时,换电站还不存在盈利难的问题。数据显示,国内多数换电站的收益主要自于用于频率高、足够多的运营辆,私仅作为补足,换电站使用率达60%-70%才能构建盈亏平衡,但截至去年,北京等一线重点城市换电站的平均负荷率仅约20%左右,近高于盈利线。

  用户运营是关键

  值得注意的是,换电只是"蔚来模式"的环节一,用户运营才是"蔚来模式"的核心要素。尽管大部分效仿蔚来的新能源企都选择将换电作为着力点,但也有部分企期望需要更了解地借鉴"蔚来模式"。

  近期,北新能源旗下高端电动品牌ARCFOX极狐便释放出"全面拷贝蔚来用户模式"的信号。在北新能源董事长刘宇显然:"该模式是已经经过试错、被市场检验过的消费者最接纳的模式。"

  "蔚来把当作一个链接用户的硬件产品,逐步竣工的NIOPower(蔚来能源)、NIOHouse(蔚来中心)、NIOService(蔚来服务),覆盖了售前、售后以及对人和的服务。"张翔表示。

  在用户触达方面,蔚来使用线下+线上的模式。通过体验店让用户理解产品信息,然后通过App已完成购的剩下过程。蔚来直营店NIOHouse,一般设于城市CBD,通过低格调店面布置吸引首批高端种子用户,从而构成第一轮口碑发酵。NIOHouse只在一层摆放,而二层用于休闲娱乐。

  与蔚来一样,极狐也选择在一线城市黄金地段建立直营店。今年1月,极狐在北京国贸CBD开业极狼中心。今年初,极狐计划率先在全国18座城市建设销售网络,覆盖面积七大国中心城市及东部地区主要省会城市。

  极狐中心否能取得与当初NIOHouse一样的用户招揽效果?经济学宋清辉认为,蔚来采行开业首批NIOHouse时,其他电动品牌类似于的直营店几乎没有。而如今无论是传统品牌还是建新势力,它们的直营店早已在一二线城市遍地开花。高标准的极狐中心虽然能保障营销与服务质量,但由于确保成本高,数量不有可能太多,所以消费者更容易被其他触点更多的品牌挤到。

  在用户服务方面,用户利用蔚来App可直接参与到蔚来的产品迭代中,如优化空调体感、辩论异味等问题,还能借助蔚来App必要呼叫一键加电服务:蔚来的人工加电团队前来将用户的辆开走,替用户去加电,辆汽油电后再停回原来的位。

  除此外,NIOService还获取主享受专属充电桩、终身免费质保、终身免费联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等多项电子货币服务。主还可以选配服务安稳套餐,内容涵盖辆保险、一键维保服务、免费维修、免费保养、免费代步、免费洗、免费代驾、免费违章代缴等。

  虽然,以用户为中心的用户服务体系提高了蔚来的用户黏度与用户口碑,但代价也显而易见。蔚来营收业务主要分为辆销售和服务产品销售两大板块,服务产品销售(NIOPower、NIOService、NIOHouse)一直都是负毛利。

  去年,蔚来CEO李斌曾坦言:"服务无忧1.0在远比蔚来自己服务部门人力成本以及移动服务等投放的情况下,单独一个用于服务安稳的用户,蔚来一年就要亏损4000元,如果用户基数较少,还能承担,如果用户基数大,确实难以持续。"

  张翔表示,蔚来的用户模式始终面对运营成本高昂的问题。明确来看,极狼这种东面实力强大的母公司的新品牌,由于资金压力相对较小,如果想快速提升品牌口碑,蔚来的用户模式对其确实值得借鉴处,但如果只是普通的造新势力,复刻蔚来的用户模式很容易使自身陷于资金困境。北京商报记者刘洋濮振宇

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