轩逸销量撑起半边天 或许东风日产并不想它这么卖力

每月的销量成绩发布,各大车企都会一家有缘一家恨,哈弗H6蝉联SUV销量冠军已经习以为常,而轿车领域的排名似乎也有了SUV车型名列的垄断趋势,始作俑者就是东风日产的轩逸。以往的轿车销量排名,都是你占一会我占一会,今年年初轩逸反超朗逸成为第一之后,至今已抢走销冠方位接近半年时间,9月份的销量排名出炉,轩逸再次以57548辆雄霸全场,同比激增51.2%

“不正常”的轩逸销量

轩逸之所以能够卖得这么好,相信大家也都告诉了轩逸的“套路”,那就是新旧两款车型同堂销售。新款轩逸的主要目标人群为个人车主,归功于省油、舒适、空间大等优点,再加上较高的终端优惠(汽车之家广州地区经销商优惠幅度为1.4万元),消费者确实很难排斥。

而旧款轩逸的主要消费群体大都是网约车公司或个人司机,看到这里可能会有网友明确提出疑惑:“北上广浅这种限牌城市,现在的网约车都是新能源汽车了啊,关口轩逸什么事?”显然,限牌城市是新能源网约车的主战场,但全国又有多少个限牌城市?在数量可观的二、三、四线城市中,受限于充电桩普及问题,燃油车才是网约车司机们的选用,因此旧款轩逸的市场展现出还是十分悲观的。

(图为旧款轩逸)

而旧款轩逸在新款轩逸的影响下,定价和优惠力度都很吸引人,甚至有4S店还给出旧款轩逸经典版“10万元包牌落地”的优惠套餐,因此非一线限牌城市的网约车公司和司机都愿意选择旧款轩逸,这也是轩逸销量结构的最重要组成部分。

东风日产面对轩逸的高销量也“困惑”

上述方面只是轩逸高销量的组成部分之一,即使不考虑网约车销量问题,所有销量都算在个人消费者身上,那对于东风日产来说也不见得是一件有一点高兴的事。

要告诉,东风日产9月总销量为11.2万辆,仅轩逸就卖了5.7万辆,占了东风日产总销量的50.89%。这样的占比对企业来说是很危险的,几乎是将鸡蛋全放在了同一个篮子里,万一遇上磕磕碰碰,对于东风日产来说极易伤筋动骨。

(图为东风日产蓝鸟)

从东风日产其他车型的销量表现也能看出,在“金九银十”销售旺季,除了天籁、逍客、奇骏三款车型销量过万;像蓝鸟、劲客、楼兰、骐达等车型,好点的有五六千辆销量,差点的连破千都困难。

经常出现这种销量不平衡的局面,显然是东风日产不愿看到的,一个品牌的一半销量都是来自一款车型,这对品牌的发展具有较大局限性,这点从厂家与4S店面临车辆故障和车主滋扰的处理态度也能略知一二。

轩逸经不起大挫折,厂家与4S店选择性失明

(图为汽车投诉网部分截图)

在汽车滋扰网平台上,轩逸的CVT变速箱可以算是东风日产的一大顽疾,爆胎、短促、异响等问题出现的频率很高,从汽车滋扰网数据显示,轩逸车型仅牵涉到变速箱(动力系统)的滋扰就有467条,东风日产全部车系动力系统的滋扰为1418条。做为车辆核心三大件之一,多年以来,东风日产在面对数量可观的车主滋扰,都是采取选择性失聪的处置态度。

东风日产在汽车投诉网也算是“VIP企业”了,为了车企能够注目到车主投诉,我们也对轩逸的变速箱问题进行过多次报导:《东风日产CVT变速箱寿命等于质保期 车主建议改变速箱为易损件》、《东风日产CVT变速箱再次出现问题 厂家是否应当展开质保延长?》等等,但都没能通过网络舆论促使厂家对车主滋扰的处置进程。对此我们编辑部同事也有在私底下展开过辩论,轩逸对东风日产来说太最重要了,东风日产CVT变速箱的应用也很普遍,也为了站稳局面,即使是存在通病问题,站在东风日产的角度,也不不愿对外承认和解任,稍有不慎则会对整个东风日产的销量导致巨大损失。但从消费者的角度来看,面对问题选择性失聪,难道东风日产就不怕口碑大厦灌入吗?

总结

轩逸销量撑起东风日产半边天,这样的表现可以当作“幸福的苦恼”,但对于东风日产来说,或许并想轩逸如此卖力。只能靠一款车型打天下,很更容易不会让消费者对品牌的产品价位构成固有印象,就如东风日产,如今大部分消费者一看到东风日产就会想起十万出头的轩逸,廉价的标签已逐渐张贴下,这对品牌后续的发展是有利的。

轩逸的销量仍在起势阶段,在国人从众消费观念的抗拒下,轩逸或将之后撑起东风日产的半边天,后续东风日产将如何调整这一“失望”局面,我们暂未获知。如果就是指汽车投诉网的角度来看,小编是希望东风日产需要认清自己的产品质量问题,如果需要确保产品充足优秀,出有了问题不躲避,轩逸的销量则很有可能反哺其他车系,这应当才是东风日产最愿意看见的吧?

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